인구 380만의 광역도시권인 부산은 인구기준으로 세계 30대 도시에 속하는 세계적인 대도시(Large City)의 하나로 경제, 사회, 문화, 교육 등의 도시 기능과 이에 따른 인간 활동이 고도로 집적되어 있다.
그러나 혼잡, 대기 오염과 소음, 교통사고 그리고 부족한 시설과 대중교통 문제 등 갈수록 심각해지
2. 버스전용차로제의 기본개념
버스전용차로제란, 승용차 이용을 억제하고 대중교통수단인 버스에 통행우선권을 부여함으로서 도로의 수송효율을 증대하여 소통원활을 목적으로 한 정책이다. 우리나라 버스전용차로제는 다인승차량 전용차로제(HOV Lane : High Occupancy Vehicle Lane)와 유사하다.
다인승차
교통과 물류의 원활화, 맑은 강물의 흐름 등 공공편익과 서비스로 나타나는 것이다. 따라서 도시인프라의 효율성을 평가하는 척도는 유형별 기반시설의 절대량과 이에 의해 제공되는 서비스 수준이라 할 것이다.
기반시설이 부족하거나 적정 수준에 이르지 않는 지역의 주민들은 많은 비용을 지불
교통인프라’로 평가받고 있다. 서울시의 모노레일 설치 1단계 기본계획은 ‘신사역∼학여울역’(6.6km) 구간을 2005년 하반기에 착공해 2007년 말까지 완공하는 것이다. 두 역 사이 예상 소요시간은 10분. 시는 이를 통해 서울의 25개 구 가운데 가장 높은 강남구의 자동차 수송분담률(36%)을 서울 평균(26%)
비약적인 성장을 거듭해온 당진은 대전-당진간 고속도로 개통을 비롯한 교통인프라의 확장과 행정중심복합도시건설, 송악 테크노시티 건설, 그리고 이로 인한 인구증가 및 산업구조다양화 등의 많은 내・외부적인 변화 앞에 있으며 미래에 대한 또 다른 준비와 선택을 해야 하는 상황이 되었다.
교통문제도 경기도의 노력과 재정만으로는 감당하기 어려운 국가가 풀어야 할 과제다. 경기도의 교통인프라는 서울, 인천, 경기도가 함께 풀어야 할 것이다. 그리고 공무원 총정원제에 의한 조직통제는 행정서비스를 저하시키고 공무원들은 과중한 업무로 인해 경쟁력과 사기가 저하되어 있다. 중앙위
수도권지역의 사교육비와 사교육 참여율이 읍면 지역에 비해 높다.(P) 공교육의 양과 질이 같다는 가정하에 수도권 지역의 학생들이 교육의 더 많은 혜택을 받고 있다(Q). -전건긍정
- 극심한 대기 오염(스모그 현상)
[아시아경제 지연진 기자]서울의 대기오염도가 뉴욕이나 런던,
통신 인프라는 중국 경제 성장의 중요한 원동력이다. 이것은 중국 내 동부와 중부 및 서부 지역의 통신보급 현황이 각 지역의 경제성장과 같이 큰 차이를 보이고 있다는 점에서 잘 드러난다. 특히 이런 현상은 정보화 물결이 거센 1990년대 이후 분명하게 나타나고 있다. 중국에서는 1인당 유선전화 대수
교통체증 유발은 물론 대기오염과 에너지 낭비가 심각한 것으로 조사됐다. 부산환경운동연합은 출근시간에 부산시내 주요 5개 간선도로를 지나는 차량을 조사한 결과 승용차 2만4천717대 중 83%인 2만414대가 운전자 한 명만 탑승한 차량이었다고 밝혔다.
이처럼 고유가에도 아랑곳 없이 나홀로 차량이